在2026年1月结束之后，关于新能源汽车销量的讨论始终热度不减；只是曾经的高期望值和积极的预期似乎有了变化，认为新能源汽车可能将要“进入寒冬”的声音越来越多。那么燃油车是否迎来了“逆袭”的机会，电动汽车的“寒冬”是否会与燃油车一样长呢？
实际一月份所有的乘用车销量都在下滑，新能源汽车的销量下滑幅度不论更大还是更小，其出现阶段性的下滑都是必然的结果。
从免购置税到按照5%的标准收取购置税，一辆普通代步车要多出几千元的购车成本，客观上确实会一定程度影响部分消费者的选择；大多数消费者购买电动汽车的出发点是为了节省用车成本，购车环节的成本显然也是要计入其中的，对于用车频率较低的汽车用户而言，购置税可能相当于两年左右的油费，综合换车频率和后期车辆维保成本差异来计算，燃油车的吸引力则难免会变大。
新能源汽车每逢春节或其他小长假的时候，销量都难免会出现波动；换位思考，当打开汽车资讯或者社会资讯的时候，总能看到关于电动汽车高速亏电抛锚或者排队充电的报道，买电动汽车的信心还会足够强吗？
现阶段使用液态电解质的磷酸铁锂电池或三元锂电池，其低温性能下降是无法避免的；并且暖风系统耗电量又过大，这也是难以避免的。然而在春夏秋三个季节里又不会因为温度而出现明显衰减，于是大多数新手司机则会忽略掉这一缺点，反之，在冬天则会更多关注其产品不足，销量波动也就不奇怪了。
第三个因素基本决定了2026年上半年的新能源汽车销量走势，笔者认为是不会很积极的。
因为最严格的动力电池安全标准将于2026年7月1日起开始实施，届时汽车的动力电池必须做到在多种严苛的场景中不能起火、不能爆炸！而在此之前的要求并没有这么严格。高标准、严要求，等于什么？
从现在开始计算，几个月之后就能买到安全性能远超过现阶段电动汽车的新产品，换位思考，你不愿意等一等吗？
2026年的上半年是对新能源汽车必然的大考阶段，销量很难给出积极预期；但是，一旦最严格的动力电池安全标准开始实施，其销量又必然会迎来反弹，综合季节更迭，其第三季度渗透率是有望达到60%的。