2026年1月，比亚迪以21万辆的销量位于国内新能源车销量首位，并且与主要车企的新能源车销量拉开明显差距。
目前汽车行业整体进入了相对平稳的发展阶段，可以看出比亚迪在技术积累，产品布局和市场覆盖层面的实力和底牌。2021年6月以来，比亚迪已连续56个月稳坐新能源汽车销冠。
比亚迪去年12月中旬实现第1500万辆新能源汽车下线，是全球首家达成这一目标的车企，这种规模的销量，证明了比亚迪在新能源市场具有压倒性的统治力和全球消费者的一致认可。
当前新能源汽车渗透率将过半，这个时期比亚迪的竞争重点已经加大难度，从追求增量变为品牌力和全球化的竞争。
新车销量占比过半，市场的竞争重点正在从单纯追求增量，走向品牌力与全球化的比拼。1月份，比亚迪新能源汽车海外销量达100009辆，同比增长43.3%。海外销量已经稳步进入增长期，在燃油车的大本营欧洲都保持销量领先。
在2026年，比亚迪将会在国内迎来走高端路线和提升品牌力的考验。从去年年底和今年年初透露的秦汉宋唐以及海洋网的海狮08海豹08等新车型，加上领汇品牌的设立，都可以看出比亚迪已经在梳理品牌产品线年将会有一波大的技术和产品更新换代。
2025年，比亚迪以460万年销量，不仅拿下中国汽车市场车企、品牌，全球新能源汽车市场销量的三冠王，还代表中国汽车企业，首次在全球车企销量排行中进入前五，已在国际舞台站稳脚跟。
26年在面对购置税政策变动，以及各车企产品矩阵逐渐完善，同质化产品越来越多的情况下，比亚迪需要攻破的市场已经发生改变，由原来日系德系走量的市场开始向中高端市场转移，这对比亚迪品牌力和技术有了更好要求。
有不少人可能没留意到，比亚迪在去年6月之后，新车型发布开始放缓，似乎是在等什么。钛7的爆火，也给比亚迪提供了一个新的思路和成功案例，在宣发上如何开辟一条新赛道。而到了现在这个阶段，比亚迪再放新技术就进入了深水区，新技术越多，就越难被模仿。
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今天在高速上开车前往南京。过了一个服务区后，时间已过中午，我本就有午休习惯，困意渐渐袭来，可距离下一个服务区还有不短的路程。我强忍着疲惫继续行驶，心里只盼着撑到下一个服务区就停车休息。谁知到了服务区入口，我走的车道偏外，强行并入极易引发事故。
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